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汽车新四化浪潮:奇瑞加速汽车智能化转型_凤凰彩票属于哪家公司

发布日期:2019-03-01 17:19来源:未知

  如今的汽车行业,正处在电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车新四化”产业巨变之中。为了在变革中不被淘汰甚至引领时代,奇瑞汽车为抢占智能领域制高点,率先开展智能互联技术的开发,成立专门的智能车事业群,推动自身向智能化转型。得益于智能化的不断进化,奇瑞的品牌影响力持续提升,销量也继续保持快速增长势头,今年1月销售汽车61815辆,同比增长23.3%。

  AI智能化时代,智能互联已经成为汽车的“第二引擎”,正在为出行带来颠覆性的变革。早在2010年,奇瑞就开始研发汽车智能互联技术。基于多年的智能技术研发积淀,奇瑞于去年4月正式发布了企业级智能化战略--“奇瑞雄狮CHERY LION”。奇瑞雄狮规划的业务包括“雄狮智云”、“雄狮智驾”、“雄狮智造”、“雄狮智赢”、“雄狮智行”,覆盖了奇瑞未来的全产业价值链。

  “雄狮智云”作为奇瑞雄狮的核心内容之一,也是智能汽车技术和业务的核心价值链。目前,“雄狮智云”已经实现落地。2018年,奇瑞推出了多款搭载“雄狮智云”智能网联系统的产品,包括瑞虎8、艾瑞泽GX和全新艾瑞泽5,这三款车通过搭载“雄狮智云”智能网联系统,让用户不仅可以用方言与汽车交互,还能够用手机远程操控汽车,实现更和谐、更便捷的移动生活用车体验。

  被“雄狮智云”赋能,并拥有了“智商”的奇瑞汽车,也赢得了更多消费者的青睐。数据显示, 2019年1月,艾瑞泽系列销量14158辆,瑞虎8销量10098辆,继去年12月后销量双双再次破万。

  2019年,奇瑞汽车将继续落地“人工智能与互联生态融合”进程,包括“人工智能图像处理”、“增强人脸识别”等技术将陆续搭载在新产品上,力求为用户创造一个能感知、能互动、能够实现情感融合的移动第三空间。

  除了在智能互联技术领域的持续深耕,奇瑞汽车还整合了自身在智能汽车领域多年的积累,与产业链相关的许多企业合作,为用户创造出更加丰富的增值服务。

  据了解,上个月,奇瑞汽车刚刚与包括美团、酷我音乐、喜马拉雅、考拉FM听伴在内的多家知名互联网企业签订生态合作协议,将基于“雄狮智云”智能网联系统,在车载生活服务产品、车载海量音乐服务、车载音频内容服务、车载用户电台服务应用等领域打造更丰富的用户服务。此前,奇瑞汽车还陆续和百度、科大讯飞、联通、高德等公司建立了紧密合作关系。

  另外,2019年奇瑞智能车事业群将实施“S(Super)用户计划”,实现车载端和移动端的用户账户统一,提高新老用户在包括车载端在内的各平台福利,全面提升用户体验。

  除了“雄狮智云”智能网联系统,奇瑞还在积极布局自动驾驶业务“雄狮智驾”。 据了解,2018年奇瑞已经有部分车型搭载了L2级别辅助驾驶系统,2019年将实车搭载ACC、AEB、APA等高级辅助驾驶功能, 2020年将实现 L3级有条件自动驾驶,2025 年实现 L4 级高度自动驾驶。

  随着自动驾驶汽车的实现,也将给我们的生活带来超过预期的巨大变化:未来某一天,你下了高铁,轻点手机屏幕,可能就会有一台无人驾驶的智能汽车会自动开到你面前,它将能够自动避开拥堵路段,选择最佳路线,把你安全、快捷、舒适地送达目的地。这不是幻想,而是“奇瑞雄狮CHERY LION”正在构建的未来出行生态。

  本月中旬,第十五届广州国际汽车展览会(以下简称广州车展)正式拉开帷幕,作为汽车行业的年度收官大戏,广州车展将一年来汽车产业的新技术新趋势展现得淋漓尽致。如果说在今年4月份的上海车展上,“电动化”、“网联化”、“智能化”、“共享化”这“新四化”开始成为汽车行业公认的未来趋势。那么在广州车展上,这“新四化”的实现步骤已经逐渐清晰。

  在“新四化”当中,以“电动化”为基础,以“互联化”为纽带实现大数据的收集,逐渐达到“智能化”出行,或许将成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。在这个过程当中,本土作战的中国企业对消费者的需求理解更深刻、反应更迅速,并且能够迅速地在本土寻找强有力的跨界行业合作伙伴。在汽车发明130多年后,中国汽车产业或许真的看到了弯道超车的曙光。

  出现这种可能的基础,是中国消费者对互联网的深度接受和快速反应。当“新四化”浪潮席卷汽车产业,中国消费者的反应也最快。这一特点传导到消费端呈现的结果是,中国车市成为当前最活跃的“试验场”。互联网汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享出行不断冒出的新技术、新概念,刺激着中国年轻消费者的购买欲,也刺激着汽车厂商敢于用新技术和新概念包装车型、推向市场。

  于是,在今年的广州车展中,“智能网联”成为最热关键词,细心的观展人会发现,今年广州车展很多新车发布时,宣传口号都会突出“搭载智能网联系统”。这一趋势不仅体现在车型配置上,在销售渠道的客户体验端和出行市场上,车企的“智能网联”布局也正在推进。

  在了解了消费者的真实需求之后,快速地开发产品则是中国汽车品牌相比合资汽车企业与生俱来的优势。跨国车企开发一款产品的周期长,还要兼顾全球消费者的口味和需求,引入国内以后,还要再次进行本土化研发,反复的开发过程使得产品的换代周期长达4、5年之久,在互联网的时代,难以迅速为消费者提供有竞争力的服务。

  而中国品牌汽车产品的开发过程就省去了这些繁文缛节。上汽集团是最早提出“新四化”的中国汽车企业,上汽乘用车销售有限公司副总经理俞经民在接受记者采访时就曾经表示,在新四化当中,电动化是基础和关键,而互联化,则是消费者的需求和累积大数据的渠道。中国是最大的新能源汽车市场,也是最大的应用数据市场,而在目前上汽集团的产品矩阵里,互联网车型占比很高,未来,上汽将利用互联网汽车收集到的大数据,以此为基础实现智能化,进而向自动驾驶迈进。而广汽集团总经理冯兴亚更是一针见血地指出:“新能源时代的到来比我们想象的慢,智能网联汽车的发展比我们想象的要快。”

  而相比之下,只有少数跨国车企能迅速赶上时代的变化。大众集团是目前中国汽车市场上的“巨头”,它的一举一动最具代表性。在广州车展开幕前夜,大众集团发布了“逸驾”这一全新的智能出行服务品牌,试图在出行领域抓住新机会、尝试新的商业模式,但暂时还没能和具体产品相结合。大众集团未来几年的产品重心,仍然以传统汽车为主。2018年,大众将在中国推出4款SUV车型,并直接将2018年定义为“SUV之年”,这虽然是为了满足中国消费者需求做出的改变,但相比近年来中国品牌车企借助“SUV”热潮实现份额上的逆袭,显然慢了一拍。

  中国车企相比跨国企业更快实现“新四化”的又一有利之处,在于本土强大的互联网企业能够成为中国车企的合作伙伴。

  未来的汽车将越来越深度地由软件驱动,软件在整个汽车的比例会越来越多。而幸运的是,中国的信息产业巨头们对汽车行业的发展十分关注,愿意和中国车企发生物理、化学的反应。三年以前,当马云和上汽集团的董事长陈虹坐在一起,探讨未来的合作可能时曾经这样说,“互联网大佬和汽车行业大佬为什么不能肩并肩的,一起商量,围绕人们的出行生活,还有哪些痛点没有很好地顾及到?而这些痛点是否又能够转化为爽点?”于是我们在今年看到了阿里和上汽联手打造的斑马系统,让荣威RX5成为市场上异军突起的新产品,看到了上汽荣威品牌,在今年前十个月近40%的快速增长。

  除了上汽,广汽也宣布与腾讯公司联手打造车载智能网联终端产品,实现车上智能语音交互、智能出行、手机远程控制、全时导航等功能;长安汽车也已携手华为、百度、蔚来、科大讯飞等科技企业朝智能互联电动汽车发力。

  汽车发展逾百年,在我国的发展也有了超过六十年的历程,六十多年中,我国的汽车产业不断寻求突破,却始终受限于技术,市场虽然不断壮大,却从未成为汽车强国。但是这样的“包袱”在汽车发展至今,可能终于看到了转变的契机,放眼中国国内发达的互联网现状,和消费者旺盛的需求,全新的道路已经展现在眼前,只等中国品牌踩下油门,全力冲刺。

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